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地铁防水施工技术你知道吗?

地铁工程中的防水工程一直是地铁施工中的重点,地铁工程不同于地面上的建筑工程,因其主体结构都在地下进行,所以在施工中的防水技术作为工程的重点部分,对工程的质量有着十分重要的影响。因此施工单位在进行地铁施工的时候,要充分把握好地铁施工的防水施工技术,保质保量的完成地铁的建设。那么,地铁防水施工技术有哪些?

地铁防水施工的主要技术

1、结构混凝土自防水技术

主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的,由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。要保证混凝土质量和抗渗等级达到要求,首先要选用高性能的外加剂来补偿收缩防水的混凝土,其抗渗等级为S8;防水施工时候要严格按照结构的设计尺寸来进行,防水结构的厚度一定要达到要求;可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要达到特定的要求。在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常,施工的时候也要统筹考虑工地和搅拌站之间的距离、地面的交通状况、天气的状况、所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。一般防水混凝土的养护时间不可低于2周。
防水施工

2、接缝防水技术

2.1、施工缝防水

施工缝防水材料主要采用3m×380mm×3mm镀锌钢板止水带,施工技术措施有:

(1)施工缝在初凝后,应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除,水平施工缝浇捣前,先铺净浆,再铺30mm~50mm厚的l:l水泥砂浆,垂直或环向施工缝浇捣前,先涂刷混凝土界面剂,并及时浇注混凝土。

(2)施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m。

(3)钢板止水带接头采用满焊连接,交叉连接时贴合处四周均满焊。针对易漏水的施工缝部位埋设可重复注浆管。

(4)顶板预留洞施工缝防水通常采用一种为企口砼凿毛面结合注浆管、氯丁胶、缓膨型遇水膨胀止水条。另一种为平口砼凿毛面结合注浆管、镀锌钢板止水带、缓膨型遇水膨胀止水条。

2.2、变形缝防水

变形缝通常是由于结构两侧的不同刚度、不均匀受力以及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙,通常变形缝的宽度为20mm~30mm。
防水施工
变形缝的常见处理措施有:(1)在变形缝部位的混凝土外侧增设背贴式的止水带,背贴式止水带表面突起的齿条和模注防水混凝土间可以密实咬合,从而达到密封止水的目的,与此同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定上注浆管,用注浆管表面的出浆孔将浆液密实地填充在止水带齿条与混凝土的空隙里,实现密封止水的目的。(2)在变形缝部位可以选用钢边橡胶止水带或者中埋式止水带进行止水。

2.3、后浇带防水

后浇带防水通常采用镀锌钢板止水带,安装于两侧接缝中部;在背水面侧,贴近施工缝处平行钢板止水带间距20mm埋置可重复注浆管,注浆嘴按间距8m~13m布置;接缝表面凿毛清理干净后涂刷界面剂。后浇混凝土采用补偿收缩混凝土。

3、排水措施的选用

在地铁的有关建设进程当中,排水就是要为了可以更加妥善的预防水灾对地铁造成影响。必须做到确保我国的地铁工程当中全部的设施必须要拥有优良的稳定的排水的功效。如此,就可以在发生意外或者是遭受到暴雨以及洪水的时候就算不能够较好的做到预防水流流入,也能够最大程度的将伤害以及损失减少到最小,可以很好的帮助确保我国地铁工程的安全。在有的时候仅仅的依靠的防水性的相关措施无法全面的做到防水的功能,这就要求几项不同措施的联合齐用,同时加上最佳的排水方面措施,如此才可以算是完成了地铁防水的工作。

现如今地铁已成为交通发达城市出行的重要交通工具之一,不仅增强了出行的快捷性,节省了人们的时间,还为城市环保建设的开展起到了良好的促进作用。地铁工程防水施工主要做好结构混凝土自防水,重点对结构变形缝、施工缝等特殊的部位进行特殊的处理,加强对附加防水层的选材以及工艺的管理控制,只有这样才能将地铁的防水工作做好。

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